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    盛夏來(lái)臨，各項(xiàng)國(guó)際賽車(chē)賽事正如火如荼地進(jìn)行，賽場(chǎng)風(fēng)云變幻，各個(gè)車(chē)隊(duì)及車(chē)手全力以赴，為我們獻(xiàn)上了一場(chǎng)場(chǎng)精彩絕倫的比賽。而在風(fēng)馳電掣、引擎轟鳴的賽車(chē)背后，是嘉實(shí)多極護(hù)的超強(qiáng)實(shí)力體現(xiàn)。

　　自1887年4月20日第一場(chǎng)賽車(chē)比賽在巴黎舉辦以來(lái)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)距今已經(jīng)有100多年的歷史了。馬達(dá)隆隆，車(chē)輪滾滾，時(shí)光來(lái)到2016年，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的激情與熱度依舊不減當(dāng)年。5月， WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩洛哥馬拉喀什，Indy500 賽事在美國(guó)印第安納波利斯賽車(chē)場(chǎng)如期舉辦，奧迪R8 LMS杯揭幕戰(zhàn)在上海奧迪國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)展開(kāi)激烈角逐，6月，勒芒24小時(shí)耐力賽依舊有著攪動(dòng)世界的力量，7月，世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）波蘭站考驗(yàn)重重……一個(gè)個(gè)頂級(jí)的汽車(chē)賽事，吸引著無(wú)數(shù)對(duì)賽車(chē)有著瘋狂熱愛(ài)的粉絲，而車(chē)隊(duì)和車(chē)手深入骨髓的駕駛激情和對(duì)技術(shù)的嚴(yán)苛追求，更是為比賽的精彩程度加分不少。

　　越精彩，越激烈。賽車(chē)比賽中，極端壓力、惡劣環(huán)境，每一次操作都可能改變格局，這就需要賽車(chē)引擎能夠快速響應(yīng)，迸發(fā)驚人能量。　　

    隨著造車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)制造商對(duì)于引擎表現(xiàn)精益求精的追求帶來(lái)的是更小的引擎體積和更高效的渦輪增壓技術(shù)。僅僅十年間，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力就變得比以往更高，而潤(rùn)滑油需要承受的壓力高達(dá)10噸每平方厘米*，這相當(dāng)于每平方厘米的面積上承載5輛汽車(chē)的重量*（* 數(shù)據(jù)來(lái)自嘉實(shí)多委托利茲大學(xué)進(jìn)行的建模項(xiàng)目）。而能減少金屬間直接接觸的是一層薄薄的潤(rùn)滑油膜，因此潤(rùn)滑油需要足夠強(qiáng)勁，并且持續(xù)強(qiáng)勁。

　　作為嘉實(shí)多旗下高端的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，嘉實(shí)多極護(hù)始終追求突破自我，不斷進(jìn)行技術(shù)革新，提升產(chǎn)品性能，從而激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的超強(qiáng)性能表現(xiàn)。在經(jīng)歷多次產(chǎn)品革新之后，如今的嘉實(shí)多極護(hù)擁有獨(dú)樹(shù)一幟的“鈦強(qiáng)”基因——鈦流體強(qiáng)化技術(shù)，它能夠提供雙倍油膜強(qiáng)度**，并減少最高可達(dá)15%的表面摩擦（嘉實(shí)多內(nèi)部研發(fā)數(shù)據(jù)，基于和不含鈦流體強(qiáng)化技術(shù)的嘉實(shí)多產(chǎn)品相比較），可以有效避免油膜破裂，防止金屬表面的直接摩擦，為引擎提供加倍保護(hù)，并確保其高效運(yùn)行。